Технология производства муки высшего и первого сортов в условиях ЗАО Балаково мука. Рефераты по безопасности жизнедеятельности » Нормализация газового и ионного состава. Цехов и заводов. Аспирационной системы.

Размещено на Содержание Введение 1. Характеристика планируемого участка 2. Технологический раздел 2.1 Исходные данные 2.2 Расчёт годового объёма работ участка 2.3 Технология окрасочных работ 2.4 Технологическое оборудование участка 2.5 Расчёт производственной площади участка 2.6 Расчёт силовой электроэнергии 2.7 Расчёт искусственного освещения участка 2.8 Расчёт вентиляции помещения 3. Техника безопасности и противопожарные мероприятия 4. Конструкторский раздел 4.1 Описание конструкции сушильной камеры 4.2 Описание окрасочно-сушильного помещения и технологических работ производимых в нём 5. Экономическая часть Литература Введение Хорошее лакокрасочное покрытие автомобиля не только придаёт ему красивый внешний вид, но и предохраняет от коррозии и преждевременного разрушения.

Однако постоянное воздействие на корпус автомобиля снега, дождя, соли, которой посыпают дорогу, грязи в совокупности с механическими воздействиями песка, мелких камней, льдинок и вибраций приводят к старению и постоянному разрушению покрытия. Условия эксплуатации автомобиля в современном городе сегодня намного жестче, чем десятилетие назад. Кузов автомобиля стал легче за счёт уменьшения слоя металла. Загазованность, использование химических реактивов на дорогах зимой, применение активных средств ухода и дороговизна ремонта заставляют по-новому посмотреть прогресс покраски, ухода за лакокрасочным покрытием и профилактику коррозионных процессов. Многие автолюбители давно пришли к выводу о необходимости профилактических работ для защиты, как самого покрытия, так и всех частей и узлов автомобиля.

Хороший хозяин не пренебрегает необходимостью обновлять антикоррозионные покрытия днища своего автомобиля, деталей и узлов, которые соприкасаются с химическими активными средами. Полная и качественная покраска кузова - дело непростое. Но в повсеместной жизни владелец современного чуда техники чаще сталкивается с менее глобальными проблемами - мелкими царапинами, вмятинами, пятнами.

Неприятные явления, в виде коррозии под краской или ржавчины на днище, представляют собой «большой вопрос», и не один день автолюбитель проводит в гараже, пытаясь справится с расползающимися очагами ржавчины и смешивая колеры, чтобы закрасить небольшую царапину на кузове. Покраска автомобиля в мастерской и на крупном предприятии, вроде автосервиса - это разные технологии. Промышленная технология отличается от ремонтной - температурным воздействием, но в условиях мастерской создать хорошее качество покраски невозможно. Главная проблема - пыль. Помещение, в котором производится покраска, должно быть свободно от пыли, для чего устанавливается фильтры и вентиляция. Никогда не занимайтесь покраской в один день, в одном помещении, когда работаете со шлифмашинкой или другим абразивным материалом. Можно устроить принудительную вентиляцию, но она дорога и энергоёмка.

В приличной мастерской шлифмашинки снабжены пылеуловителями, которые соединены с общей магистралью вентиляции. Если объём работ невелик, двери, крылья, капот и другие детали обрабатывают здесь же, а красят и сушат в специальной небольшой камере. Хорошая вентиляция необходима и по другой причине. Большинство материалов, которые будут использоваться вами: краски, лаки, шпатлёвки, растворители - это летучие, горючие и химические активные вещества. Без надлежащей циркуляции воздуха вы рискуете получить отравление, аллергическую реакцию и даже серьёзное заболевание. А при большой концентрации летучих веществ в воздухе увеличивается опасность возгорания.

Пройдя подготовку, автомобиль направляется в окрасочную камеру, где вентиляция должна обеспечивать постоянный поток воздуха заданной интенсивности и завихрений, поток должен быть направлен сверху и далее выбрасывается наружу. Воздухообмен в камере 1530 тыс.

Для восстановления повреждённых лакокрасочных покрытий автомобилей используют по возможности простую и доступную в условиях гаража или автомастерской технологию. Но и в этом случае процесс окрашивания является многостадийным. Это обусловлено тем, что каждый из слоёв лакокрасочного покрытия имеет определённое назначение, и исключение любого из них приведёт к ухудшению защитных или декоративных свойств покрытия. Для ремонта стараются использовать материалы, высыхающие при комнатной температуре. Однако это не всегда возможно, так как встречаются случаи, когда низкотемпературная сушка не обеспечивает необходимых защитных свойств покрытий. Залог хорошего качества восстановительной окраски, надёжной противокоррозионной защиты и красивого внешнего вида покрытий - неукоснительное соблюдение правильной технологии подготовки поверхности, нанесение и сушки лакокрасочных материалов.

Если на этикетке препарата указаны правила пользования, то необходимо обязательно руководствоваться ими. Не нужно экспериментировать, пользуясь материалами неизвестных марок или смешивая лакокрасочные материалы на основе различных связующих. Рекомендуется при покупке выбирать эмаль одной и той же порции (номер партии указан на этикетке). Это позволит избежать даже незначительных расхождений в цвете различных участков окрашенной поверхности. Характеристика планируемого участка Планируется создать малярный участок в г. Красноярске, как частное предприятие (ЧП) для ремонта окрасочного покрытия или полной окраске легкового автомобиля.

На этом участке должна производиться ремонтное покрытие днища автомобиля. Здесь должна производиться подготовка кузова автомобиля к покраске, возможно даже и с удалением старого покрытия, удалением коррозии и косметической полировкой кузова.

Этот участок может быть подчинён какому-нибудь автосервису или АТП, при этом должны приниматься в ремонт легковые автомобили отечественного производителя и иномарки.